Przemiennik momentu obrotowego przenosi moc poprzez krążący przepływ płynu, wykorzystujący płyn hydrauliczny (ATF) jako czynnik roboczy, który krąży w zamkniętej komorze roboczej. Silnik napędza wirnik pompy, przekształcając energię mechaniczną w energię kinetyczną płynu. Płyn-o wysokiej prędkości uderza w łopatki turbiny, wprawiając turbinę w ruch obrotowy i przekazując energię na wał wyjściowy. Podczas rozruchu duża różnica prędkości pomiędzy wirnikiem pompy a turbiną powoduje, że stojan zmienia kierunek przepływu płynu, generując efekt-zwiększenia momentu obrotowego (maksymalny wzrost momentu obrotowego od 1,8 do 2,5 razy). W tym momencie stojan jest zablokowany w obudowie za pomocą wewnętrznego-sprzęgła jednokierunkowego, zmieniając w ten sposób kierunek płynu wypływającego z turbiny i generując siłę odwrotną na turbinie, osiągając wzmocnienie momentu obrotowego.
Wraz ze wzrostem prędkości turbiny, gdy stosunek prędkości (turbina do wirnika pompy) osiąga około 0,8 do 0,85, efekt-zwiększania momentu obrotowego zanika. Jeśli prędkość turbiny będzie nadal rosła, przepływ płynu może uderzyć w tył łopatek stojana, powodując, że wyjściowy moment obrotowy turbiny będzie mniejszy niż wejściowy moment obrotowy wirnika pompy, tj. wystąpi zjawisko redukcji momentu obrotowego. Przy dużych prędkościach włącza się-sprzęgło blokujące, przełączając na mechaniczną skrzynię biegów. Celem blokowania jest wyeliminowanie poślizgu i strat energii spowodowanych przez przekładnię hydrauliczną, sztywne połączenie wirnika pompy i turbiny w celu uzyskania bezpośredniego przeniesienia mocy 1:1, poprawiając w ten sposób wydajność przekładni. Blokowanie zwykle występuje, gdy prędkość turbiny i prędkość wirnika pompy są prawie zsynchronizowane (np. stosunek prędkości wynosi około 0,8 lub więcej). Elektroniczna jednostka sterująca reguluje stan blokady-na podstawie danych takich jak prędkość obrotowa silnika i prędkość pojazdu.
