Skrzynia rozdzielcza przełącza się między trybem-napędu na cztery-napędy na cztery koła (4H) i niskiego-napędu na cztery-napędy na cztery koła (4L) za pomocą różnych przełożeń. 4Tryb L zwiększa moment obrotowy poprzez zwiększenie przełożenia, zwykle 2-4 razy, w celu zapewnienia ekstremalnej jazdy w terenie. 4Tryb H rozdziela moc poprzez mniejsze przełożenie skrzyni rozdzielczej, równoważąc moc wyjściową i prędkość pojazdu; Tryb 4L dodatkowo zwiększa moment obrotowy poprzez zwiększenie przełożenia, a w niektórych modelach osiągane jest 2-4-krotne zwiększenie momentu obrotowego.
Całkowity-napęd na cztery-koła i niektóre-częściowe-skrzynie rozdzielcze z napędem na cztery-koła zawierają centralny mechanizm różnicowy, pozwalający na różnicę prędkości pomiędzy przednią i tylną osią. Centralna blokada mechanizmu różnicowego blokuje mechanizm różnicowy w razie potrzeby, zapewniając sztywne połączenie między przednią i tylną osią, co zwiększa możliwości wyciągania. Po zablokowaniu rozkład mocy pomiędzy przednią i tylną osią wynosi 50:50. Blokady mechanizmów różnicowych obejmują blokady mechaniczne (takie jak włączanie biegów, mechanizmy różnicowe typu Torsen) i sterowane elektronicznie (takie jak sprzęgła wielo-płytkowe).
